Fédération Française des Motards en Colère

Contre le contrôle technique

Eric Thiollier — 2026-10-01T10:36:09Z

La FFMC, en collaboration avec la FIMet la FEMA, appelle tous les motards à agir. Le deux-roues n'est pas le problème, il est une partie de la solution !

Le combat continue

L'Union Européenne tente d'imposer des directives inadaptées pour les deux-roues motorisés. Cette mesure est une aberration : moins de 0,3% des accidents de deux-roues sont dus à une défaillance technique du véhicule.

Nous portons des propositions concrètes pour la prévention du risque routier (infrastructures routières, formation des usagers, ...). Face à des mesures inutiles, la FFMC organise la riposte. Nous avons besoin de vous !

Agir maintenant

La révision de la directive 2014/45 touche à sa fin. Dans le courant du mois d'octobre, la Commission, le Conseil et le Parlement Européen doivent tomber d'accord sur un texte commun.

C'est le moment de solliciter votre député européen et de rejoindre la FFMC !

5 façons de vous mobiliser

1 - Écrivez à votre député européen
Interpellez vos élus européens. Mettez-les face à leurs responsabilités en demandant des alternatives au contrôle technique. Pour en savoir plus.

2 - Adhérez à la FFMC
Indépendante, la FFMC ne vit que par ses adhérents. Plus nous sommes nombreux, plus notre voix pèse lors des négociations. Adhérez ici

3 - Rejoignez les rassemblements.
Des actions de terrain sont organisées sur le terrain par certaines antennes de la FFMC courant octobre. Renseignez vous auprès de votre antenne FFMC.

4 - Continuez le Boycott
En France, la FFMC continue de boycotter ce contrôle technique inutile et couteux, imposé par les multinationales du contrôle technique. Plus de détails

5 - Signez la pétition
Une pétition déposée sur le site de l'Assemblée National appelle à abroger le contrôle technique en France. Rejoignez le mouvement et signez la pétition !

Pour en savoir plus :

Téléchargez notre dossier de presse

Ensemble, plus forts !

FFMC au CNSR : une histoire parfois mouvementée

Rodrigue Rubin — 2026-09-28T15:01:40Z

Depuis plus de vingt ans, le Conseil national de la sécurité routière (CNSR) réunit associations, experts, élus et institutions pour réfléchir aux politiques de sécurité routière. Si la FFMC y occupe aujourd'hui une place reconnue, son histoire avec cette instance a connu des périodes de dialogue et de rupture. De la contestation des radars automatiques à la défense d'une sécurité routière fondée sur l'éducation, des infrastructures adaptées aux deux roues motorisés (2RM) et le partage de la route, les motards en colère ont progressivement imposé leur expertise de terrain. Retour sur une relation parfois mouvementée, mais essentielle pour faire entendre la voix des usagers et peser sur les décisions qui façonnent la route de demain.

La FFMC siège au CNSR en continu depuis 2012, date de sa relance par Manuel Valls. Elle y siège dans ses trois commissions, dont le travail consiste à recommander au gouvernement des mesures en matière de sécurité routière. 70% de ces recommandations deviennent effectives par le biais du comité interministériel de sécurité routière, présidé par le premier ministre. Mais la vie du CNSR n'a pas été, loin s'en faut, un long fleuve tranquille, en général comme concernant la participation de la FFMC.

Enthousiasme puis douche froide

Le CNSR est lancé par le comité interministériel de sécurité routière (CISR) du gouvernement Jospin en 2001, avec pour objectif une concertation entre les différents acteurs de la sécurité routière afin d'affiner les mesures à prendre pour l'améliorer. Il est actif par période de mandats de trois ans, décrétés sous l'autorité du CISR donc du premier ministre. La FFMC y est invitée et participe volontiers à ses premiers travaux, se félicitant d'être consultée en la matière ! Une nouvelle majorité (gouvernement Sarkozy) met en sommeil le CNSR de juillet 2002 à avril 2003. En décembre 2003, arrivent les radars automatiques et surtout le contrôle sanction automatisé, contre lequel lutte la FFMC surtout en raison de la perte de présomption d'innocence qu'implique le CSA. Or le CNSR publie un communiqué de presse qui « félicite le gouvernement pour l'installation des radars automatiques et l'invite à poursuivre sa politique répressive ». La FFMC décide alors de quitter le CNSR. Par la suite, le CNSR connaît un sommeil de fait entre 2008 et 2012, son mandat n'ayant pas été renouvelé par les gouvernements de l'époque.

Retour actif

Le 27 novembre 2012, Manuel Valls, alors premier ministre, relance le CNSR. La FFMC espère alors que la politique de sécurité routière telle qu'annoncée va dans le bon sens, comme semble le montrer l'abandon de l'éthylotest obligatoire et du brassard de visibilité contre lesquels elle a lutté. La condition de notre participation est bien entendu que le CNSR travaille à une politique « en faveur d'une sécurité routière responsable et responsabilisante qui associe les usagers ». Fin 2016, un nouveau décret installe au CNSR le comité des experts, dont la vocation est d'éclairer par des études scientifiques les travaux des trois commissions.

La FFMC influente

Sous la présidence d'Yves Goasdoué, nommé pour la première fois président du CNSR en 2017 et renouvelé pour les deux mandats suivants, la FFMC affirme sa position d'expert de la sécurité routière sur le terrain, en particulier sous l'angle du partage de la route, des progrès nécessaires en matière d'éducation et d'infrastructures routières. Participant aux travaux des trois commissions, elle apporte un éclairage précieux, en particulier grâce à son implantation territoriale par le biais de ses antennes départementales. Lors du mandat 2021-2024, la FFMC, forte du constat d'une application inconstante donc inégale des mesures de sécurité routière dans les différents territoires, a pesé en faveur d'un meilleur management local de la sécurité routière. Par exemple, bien que la FFMC siège nationalement dans le CNSR, ses antennes ne sont pas toutes invitées à participer aux comités départementaux de sécurité routière. On peut également constater la diversité des infrastructures : glissières de sécurité pas doublées partout, obstacles installés à proximité voire directement sur la chaussée et pas forcément rendus visibles par panneaux ou peintures rétro-réfléchissantes, etc. C'est en partie grâce à cette influence que la mandature actuelle, qui court de 2026 à 2028, a intégré des acteurs de la vie locale : les communes (métropoles, communes urbaines et rurales, intercommunalités) y sont représentées.

Les recommandations adoptées

La dernière réunion plénière du CNSR, qui a eu lieu le 17 septembre dernier, a été l'occasion de marquer ses 25 ans d'existence et de présenter (et rendre publiques) les trois recommandations émises par les trois commissions. Rappelons au passage que depuis 2013, le CNSR a produit des recommandations dans des domaines très variés : l'éducation routière, les deux-roues motorisés, les cyclistes, la vitesse, l'alcool, les distracteurs, les infrastructures, l'automatisation de la conduite, les séniors, la santé et les blessés. Toutes sont rendues publiques sur le site du CNSR, incluant les trois dernières produites et votées unanimement lors de la dernière séance plénière. ;

La première recommandation de la commission « Éducation routière, apprentissage tout au long de la vie, risque routier professionnel », porte sur le renforcement du continuum éducatif en matière de sécurité routière. Elle propose notamment de développer l'apprentissage de la sécurité routière tout au long de la scolarité, de renforcer la perception du risque et la connaissance du partage de la route entre les différents usagers, mais aussi de favoriser l'apprentissage anticipé de la conduite. Elle intègre également les nouvelles formes de mobilité et certains véhicules accessibles dès 14 ans.
La deuxième recommandation de la commission « Infrastructures, innovations technologiques, partage de la route, actions locales » propose la création d'une Journée nationale des victimes des drames de la route, destinée à entretenir la mémoire collective, à soutenir les victimes et leurs familles et à renforcer la sensibilisation et la mobilisation autour de la prévention des risques routiers.
La troisième recommandation de la commission consacrée notamment à la santé, aux addictions, à l'aptitude à la conduite et à la prise en charge des victimes, concerne l'aptitude médicale à la conduite. Elle fait suite à la directive européenne sur le permis de conduire, et les dispositions relatives à l'obtention et au renouvellement dudit permis Le CNSR propose en lieu et place de la visite médicale obligatoire proposée par l'Europe, une mesure alternative : un questionnaire d'auto-évaluation et une sensibilisation des médecins traitants.

Un travail sans fin

La FFMC continue de s'investir pleinement dans les travaux des trois commissions, et propose régulièrement des thématiques qui pourraient faire l'objet des futurs travaux. Ainsi, comme l'article du site internet FFMC l'a proposé, le CNSR pourrait (devrait ?) travailler à limiter les distractions qui deviennent de plus en plus importantes dans – et sur - les véhicules récents, et bien d'autres propositions qui concernent tant les usagers vulnérables que nous sommes que les autres, que nous croisons tous les jours dans l'espace public.

Quand le carburant coûte plus cher que ce que le travail rapporte

Homère — 2026-09-21T09:42:20Z

Les pêcheurs sont en colère. Et comment ne pas les comprendre ?

Depuis quelques jours, plusieurs ports français sont bloqués par des pêcheurs en colère qui refusent de continuer à travailler à perte. Leur réalité est aussi simple que brutale : sortir en mer leur coûte parfois plus cher en carburant que ce que leur pêche leur rapporte.
Alors oui, la FFMC leur adresse son soutien.

Parce que derrière les pêcheurs, ce sont les mêmes questions qui se posent pour les motards, les automobilistes, les artisans, les agriculteurs, les transporteurs et tous ceux qui dépendent du pétrole pour travailler et simplement vivre.

La crise actuelle est mondiale, les tensions géopolitiques sont réelles. Mais cela ne doit pas nous empêcher de poser les vraies questions : comment se forme le prix des carburants ? Qui décide ? Qui profite ? Et jusqu'où notre société peut-elle supporter une telle dépendance à l'énergie fossile ?

Nous n'attendions rien de la réunion du 18 septembre dernier convoquée par le président de la République avec son premier ministre, les représentants politiques et les responsables de la sécurité et de l'énergie. Nous n'avons donc pas été déçu...

Il ne faut pas être haut fonctionnaire pour comprendre qu'à force de tirer sur la corde, il arrive un moment où elle casse.

Alors, plutôt que d'attendre que la colère devienne générale, il serait peut-être temps d'écouter ceux qui, aujourd'hui, sont déjà au bout.

Solidarité avec les pêcheurs.

Parce que leur colère légitime est aussi la nôtre et sans doute celle de toute la société

La FFMC vous défend, Motomag vous informe

Eric Thiollier — 2026-09-09T14:04:00Z

Il y a 40 ans, naissait le Pavé dans la Mare, la revue de la FFMC et de la Mutuelle des Motards. 10 ans plus tard il devenait « Moto Magazine » pour s'ouvrir à un public plus large , mieux informer tous les Conso-motards , et sans oublier son ADN militant.

Publié par les Editions de la FFMC, Moto Magazine offre une réduction substantielle aux adhérents de la FFMC et aux sociétaires de la Mutuelle des Motards. Mais tout le monde ne le sait pas. Alors, afin de faciliter l'abonnement à prix réduit (45 au lieu de 55€ l'abonnement « papier » de base), la FFMC permet désormais de s'abonner sur l'espace adhérent de son site internet.

Un motard averti en vaut deux

Il ne s'agit pas d'une « promo ». A la FFMC , nous pensons vraiment qu'un motard bien informé, bien équipé, et bien conseillé, par des journalistes réellement indépendants, et par des tests de produits sans complaisance, c'est plus de plaisir et moins de risques.

Une information de qualité et réellement indépendante, c'est ce qui compte pour nous. A Moto Magazine, il n'y a pas d'actionnaires à rémunérer, il n'y a que des partenaires, et une ligne éditoriale qui défend le motard.
Une charte de publicité encadre ainsi strictement les relations entre la rédaction et les annonceurs pour éviter toute "intervention". Cela se retrouve dans la liberté de ton dans des journalistes qui n'hésitent pas à appuyer là où ça fait mal, même aux annonceurs.

Pour bénéficier de ces offres réservées aux adhérents FFMC, connectez vous sur l'espace adhérent de notre site internet et identifiez vous avec votre adresse email (cliquez sur mot de passe oublié si c'est le cas…).

Bonne route et bonne rentrée à tous !

Détails des offres d'abonnement "spécial adhérent FFMC"

– Le classique
Abonnement Papier + Numérique à Moto magazine mensuel
46 € eu lieu de 49 €

– L'essentiel
Abonnement tout numérique à Moto Magazine mensuel + Hors-série :
29 € au lieu de 39 €

– Le passionné
Abonnement Papier + Numérique à Moto Magazine mensuel + Hors-série (un an, 11 numéros + 4 hors-série)
64 € au lieu de 69 €

Le bonus : En étant abonné à Moto Magazine, vous accéderez immédiatement aux archives de Moto Magazine depuis le N°355 (mars 2019) pour retrouver tous les articles publiés depuis plus de 4 ans.

Et si on évitait la distraction au volant dès la conception du véhicule ?

Homère — 2026-09-05T07:42:25Z

Le téléphone au volant ne se résume pas à une question de téléphone en main. Notifications, appels, écrans tactiles et interfaces connectées mobilisent notre attention et détournent notre concentration de la route. Alors que la distraction numérique prend une place croissante dans les accidents, la FFMC appelle à changer d'approche : et si, à l'image du « privacy-by-design », les véhicules et les smartphones étaient enfin conçus selon un principe de « focus-by-design », où la sécurité et l'attention à la conduite priment sur les fonctionnalités gadgets ?

« Ne prenez jamais la route sans un petit verre de Cointreau » disait une célèbre publicité, qui semble aujourd'hui surréaliste quand on sait qu'après plusieurs décennies de prise de conscience, de campagnes et de sanction, l'alcool est toujours responsable d'un tiers des morts au volant.

Aujourd'hui, c'est la distraction numérique qui émerge comme source majeure d'accidents : absent des statistiques il y a quelques années, le téléphone sous ses différents aspects serait aujourd'hui directement impliqué dans 15 à 20% des accidents, un chiffre probablement sous-estimé et en augmentation permanente. Il est prouvé que téléphoner en roulant (avec ou sans mains-libres) provoque la même augmentation de risque qu'une alcoolémie élevée. Comment expliquer alors que les voitures modernes nous disent en substance « Ne prenez jamais la route sans connecter votre téléphone » ?

Dès le démarrage, elles proposent d'appairer son smartphone, mais aussi remplacent les simples boutons efficaces par des écrans tactiles aux interfaces complexes qui obligent à quitter la route des yeux pour régler la climatisation ou la musique, et pour compenser la distraction croissante de leurs conducteurs multiplient les bips d'alerte et les icones clignotantes aussi déresponsabilisantes que distrayantes.

La concentration sur la route est un facteur essentiel de sécurité, c'est bien pour que cela que la plupart des distracteurs sont interdits ou surveillés : alcool, stupéfiants, médicaments, fatigue… alors pourquoi le téléphone échappe à ce principe ? Certes il est interdit de le tenir en main, et théoriquement sanctionné de placer dans le champs de vision du conducteur un écran autre que l'aide à la conduite ou le GPS (Article R412-6-2 du Code de la route), mais les experts en sécurité routière savent bien que la distraction ne s'arrête pas à ces détails. Depuis quelques années, nombre de voitures mais aussi certains deux-roues intègrent le téléphone dans leur interface : une fois connecté au véhicule, on peut ainsi sans lâcher le volant ou le guidon passer des appels, recevoir des notifications, utiliser diverses applications, et beaucoup de conducteurs ne se privent pas pour un ensemble d'autres usages absolument incompatibles avec la conduite.

Doit-on pourtant rappeler que ce qui est dangereux n'est pas d'avoir un téléphone dans la main (même si ça n'aide évidemment pas), c'est la charge cognitive, la distraction que cela induit qui se traduit par une perte de chance d'arriver entier à destination (surtout pour les usagers vulnérables qui sont les principales victimes des écarts de conduite des autres) ? En roulant en ville à 50 km/h, on parcourt à chaque seconde près de 14 mètres, soit la longueur d'un grand bus ; sur autoroute, à chaque seconde d'inattention on a parcouru 40 mètres sans regarder la route, la longueur de trois semi-remorques. Difficile de compter sur la responsabilité des usagers eux-mêmes tant le téléphone est aujourd'hui intégré dans les usages quotidiens, au point de devenir une addiction à part entière, avec des phénomènes de « nomophobie » et de « smombies ». Mais le législateur et les constructeurs, toujours si prompts à dégainer de nouvelles obligations et technologies, pourraient agir en la matière de façon douce et efficace.

Il existe en informatique une règle d'or depuis quelques années quand on traite des données personnelles : le « privacy-by-design » ; cela signifie que, dès la conception d'un système, on doit se poser la question de la protection des données, et non pas penser un système d'abord par ses fonctionnalités et ensuite seulement y greffer des éléments de sécurité. En prévention routière, il nous semble que les constructeurs pourraient s'en inspirer en ce qui concerne la gestion de la distraction au volant, et nous réclamons une approche « focus-by-design », faire que dès la conception des véhicules on cherche à réduire la distraction des usagers :

• Rendre l'utilisation des commandes du véhicule intuitive et ne nécessitant pas le regard. Empêcher l'activation en roulant de ce qui peut attendre l'arrêt
• Ne PAS proposer la connexion du téléphone à part pour les fonctions de navigation
• Intégrer aux téléphones un « mode voiture », moins limitant que le mode avion mais qui passerait tout en silencieux et retarderait l'arrivée des diverses notifications à un moment où le véhicule est arrêté
• Rechercher systématiquement en cas d'accident grave si un des conducteurs était en activité numérique
• Renforcer les campagnes de sensibilisation et la formation de tous les usagers à cette question prioritaire, qui concerne tout le monde jusqu'aux piétons.

Ce n'est pas une question de sanctions, comme souvent. Elles sont déjà sévères, mais inutiles si leur portée est trop limitée et que la loi comme les véhicules eux-mêmes en cherchent les moindre failles par où engouffrer de nouvelles fonctionnalités gadgets. Sur la route la sécurité de tous devrait être la priorité de chacun. Les constructeurs ont un rôle à jouer déjà en n'incitant pas à faire l'inverse dès qu'on s'installe au volant…

Adhérez dès maintenant et roulez avec nous jusqu'à fin 2027 !

Rodrigue Rubin — 2026-09-01T08:34:58Z

À partir du 1er septembre 2026, la FFMC vous propose son adhésion combinée "fin d'année" : une occasion idéale de rejoindre le mouvement dès aujourd'hui et de soutenir les combats de demain.

Pour seulement 56 €, vous bénéficiez de votre adhésion pour les 4 derniers mois de 2026 ainsi que pour toute l'année 2027.

Concrètement :

14 € pour la période de septembre à décembre 2026 ;
42 € pour l'année complète 2027.

Soit plus de 16 mois d'engagement et de mobilisation pour le prix d'une adhésion annuelle.
Une manière de rattraper le temps perdu pour les retardataires !

Une adhésion, ce n'est pas un achat. C'est un engagement.

Quand vous adhérez à la FFMC, vous ne payez pas pour recevoir un service.

Vous donnez à la Fédération les moyens d'agir, d'intervenir auprès des pouvoirs publics, de défendre les usagers du deux-roues motorisé, d'organiser des actions de terrain, de faire entendre la voix des motards et de donner du poids à la Fédération face a nos multiples interlocuteurs. Pour les administrations, élus ou décideurs, le nombre d'adhérents est un indicateur de poids. Chaque nouvelle adhésion renforce notre crédibilité, notre légitimité et notre capacité d'action.

Chaque adhésion compte

Parce qu'une manifestation ne se prépare pas toute seule.

Parce qu'un combat gagné demain se prépare aujourd'hui .

Parce que un dossier technique ne se traite pas sans expert

Parce que plus nous sommes nombreux, plus nous sommes entendus

Depuis plus de quarante ans, la FFMC obtient des avancées parce qu'elle représente des milliers de motards engagés. Adhérer, c'est transformer sa colère en action.

Vous pouvez adhérer auprès de votre antenne départementale,en ligne, ou à l'aide du bulletin d'adhésion ci-dessous.

Que vous nous renverrez par courrier avec votre règlement à l'adresse indiquée.

Pour les réadhésions, vous devez passer par votre espace adhérent du site national !

A bientôt !

La FFMC au Ministère des Transports : 2 heures d'audience, peu d'avancées concrètes

Homère — 2026-08-31T13:11:53Z

À la veille des congés, c'est en visio que la FFMC a (enfin !) été reçue par le cabinet du ministre des Transports, le 27 juillet dernier, mais sans la présence de ce dernier. Au menu de cette explication de texte : contrôle technique, ZFE, ralentisseurs illégaux et bioéthanol. Bilan d'un rendez-vous où la langue de bois a souvent pris le dessus.

Contrôle technique : le ministère persiste dans l'inutile

Le Ministère semble satisfait du bilan du contrôle technique des deux-roues motorisés (CT2RM). Pas nous.
Nous l'avons rappelé avec fermeté : l'état du véhicule n'est en cause que dans 0,3 % des accidents de 2RM (Rapport indépendant MAIDS, Table 4.1 : Facteur principal d'accident ), soit moins de deux décès par an en France. Et encore… 80 % de ces 0.3 % concernent des problèmes de pneumatiques qu'un CT2RM serait bien en peine de résoudre. Vos pneus, vous les contrôlez tous les trois ans ?

Mieux encore : les données de l'ONISR prouvent que ce sont les véhicules récents (non soumis au CT) qui s'identifient comme les plus accidentogènes. Même constat du côté de la Mutuelle des Motards : sur 18 000 sinistres analysés, moins de 0,4 % des motos présentaient une anomalie technique, le plus souvent un simple pneu usé.

À l'inverse, l'État ferme les yeux sur les vrais problèmes : l'infrastructure routière est impliquée dans 30 % des accidents (étude FLAM/ONISR), et le facteur humain dans 87,9 % des cas.

Au niveau européen, selon les statistiques de mortalité compilées par la Fema (http://www.femamotorcycling.eu ) entre 2015 et 2023, "deux des trois pays affichant le plus faible nombre de morts à moto ne proposent pas de contrôle technique obligatoire". Il s'agit de la Finlande et des Pays-Bas, avec respectivement 7,5 et 6,9 décès à moto (en moyenne annuelle, pour 100 000 motos).

Alors que la directive européenne 2014/45 entre en révision, nous exigeons que la France défende le principe de subsidiarité lors des réunions des ministres des Transports sous présidence irlandaise (un pays sans CT2RM !). L'objectif : laisser chaque État membre appliquer des mesures alternatives réelles au lieu d'imposer cette taxe inutile.

Au niveau français, nous souhaitons toujours trouver des alternatives moins contraignantes et surtout plus efficaces pour la sécurité des utilisateurs de 2RM.

Le contrôle technique est une fausse solution à un non-problème

ZFE : l'exclusion sociale sans plan B

Face à la contestation populaire contre les ZFE, nous voulions savoir ce que le gouvernement prépare après les échecs successifs des ZAPA, ZCR et autres ZFE.

Nous avons dénoncé l'absurdité sociale de ces mesures d'exclusion et rappelé l'illégalité de l'inclusion des 2RM. L'article L2213-4-1 du Code général des collectivités territoriales restreint explicitement ces zones aux « véhicules automobiles à 4 roues ». Le ministre connait parfaitement le sujet pour avoir été rapporteur d'une mission sur le texte lorsqu'il était sénateur.

La réponse du cabinet ? Aucun « plan B » en magasin. La consigne semble être de ne rien toucher d'ici les prochaines échéances électorales. La politique de l'autruche, en somme.

Infrastructures : régulariser les ralentisseurs illégaux au lieu de les détruire

Les ralentisseurs hors normes pullulent et mettent quotidiennement en danger les usagers vulnérables (2RM, cyclistes, trottinettes). Plutôt que de forcer les collectivités à appliquer la loi, un texte visant à « légaliser » a posteriori ces pièges de la route (réponse à la question écrite n° 9765) est en préparation.
L'objectif à peine voilé : blinder juridiquement les maires face aux recours des victimes au lieu de garantir la sécurité des usagers. Autant dire que nous allons suivre ça de près. Mais là encore, au vu des échéances électorales à venir et des désaccords de fond sur les objectifs du texte, il est douteux que ce texte aboutisse rapidement.

Bioéthanol E85 : la seule vraie avancée

C'est le parfait symbole du deux poids, deux mesures : on n'oublie jamais le 2RM quand il s'agit de le sanctionner (CT, ZFE), mais on le snobe dès qu'il s'agit d'une mesure utile et économique.
Une bonne nouvelle est toutefois à signaler : sous la pression, un travail a débuté à la rentrée avec le ministère de l'Écologie, la FFMC, la DGEC (Direction générale de l'énergie et du climat) et la filière pour autoriser l'homologation des boîtiers "flexfuel" / éthanol pour les 2RM d'ici la fin de l'année.
Les motards vont pouvoir, à brève échéance, bénéficier légalement de ce carburant plus économique et moins polluant.

Conclusion : un gouvernement à l'arrêt, des motards toujours taxés

En dehors de ce lot de consolation sur le bioéthanol, le ministère semble au ralenti, déjà bloqué par le calendrier électoral. Pendant ce temps, les motards continuent de payer un CT inutile, d'encaisser des infrastructures dégradées et d'être bannis des villes sans justification valable.
La FFMC ne se contentera pas de ce bilan. Que ce soit sur le contrôle technique, la fin des ZFE, les boîtiers E85 ou la sécurité des infrastructures, nos propositions sont sur la table et on ne lâchera pas. Aux décideurs politiques de cesser de faire la sourde oreille.

Bol d'Or 2026 : Liste des Relais Motards Calmos et gratuité des autoroutes !

Rodrigue Rubin — 2026-08-31T10:16:16Z

Du 17 au 20 septembre prochains, le Bol d'Or se déroulera sur le circuit du Castellet (Var). À l'occasion de ce grand rassemblement sportif, les antennes de la Fédération Française des Motards en Colère (FFMC) organisent 7 « Relais Motards Calmos® » pour inciter les motards à se reposer en faisant une pause sécurité sur la route du Bol. Expression d'une chaîne de solidarité motarde, ces relais visent à améliorer les conditions de sécurité de cette grande migration motocycliste à l'instar de la gratuité des autoroutes obtenue par la FFMC pour les 2-roues.

Des relais à des emplacements stratégiques

Implantés sur les axes principaux qui mènent au circuit du Castellet, les « Relais Motards Calmos® » proposent un large choix de services : distribution gratuite de boissons, informations routières, assistance technique, restauration, couchage, etc.

Un dispositif à vocation pédagogique

Les grands événements moto génèrent d'importants flux de circulation de deux-roues motorisés. Les déplacements en groupe peuvent surprendre des automobilistes pas forcément habitués à gérer une cohabitation avec un grand nombre de motards. Du côté de ces derniers, la fatigue due à des grandes distances peut altérer les réflexes et diminuer la vigilance. Grâce au dispositif déployé par la FFMC, des messages de prévention sont diffusés aux motards, population particulièrement exposée à l'insécurité routière. Les « Relais Motards Calmos® » contribuent à une conduite apaisée ainsi qu'au respect mutuel de tous les usagers et au partage de la route.

Une action inscrite dans la durée

À chaque grand événement moto, et ce depuis 1992, la FFMC organise des actions de sensibilisation sur le terrain, pour inviter les passionnés à encore plus de prudence sur la route.
Pour ceux que ça interresse, une vidéo qui revient sur l'histoire des Relais Motards Calmos.

FFMC STORIES #1: LES RELAIS MOTARDS CALMOS
par FFMC TV - La chaîne Youtube de la Fédération Française des Motards en Colère

https://youtu.be/34dF1oshVfE?si=iEJxJ9dNoMsylGrU

Facilités de passage

Des facilités de passage, en partenariat avec la FFMC, sont mis en place par la Compagnie Eiffage du Viaduc de Millau et le groupe Vinci sur certaines portions des autoroutes des réseaux ASF et Escota pour les deux et trois-roues motorisés, catégorie 5 pour les péages.
Nouveauté cette année : cela commence du jeudi 7h jusqu'au samedi 18h dans le sens aller ; et du dimanche 12h jusqu'à minuit dans le sens retour.

Facilités de passage Vinci sens Aller

Facilités de passage Vinci sens retour

A noter que le viaduc de Millau sera également gratuit pour les motards, du vendredi 7h au samedi 10h00 dans le sens aller et du dimanche 10h00 au lundi 10h00 dans le sens retour.

Liste des Relais Motards Calmos

RELAIS MOTARDS CALMOS® FFMC 13
A7 – Aire de Lançon de Provence (Bouches du Rhône – 13)
Coordonnées GPS : 43° 35' 23''Nord – 5° 11' 15'' Est'
Horaires d'ouverture :
En continu du 17 septembre 8h00 au 19 septembre 20h
Services gratuits : petite mécanique, gonflage, détente récupération avec des ostéopathes, boissons froides et chaudes, snacks