Fédération Française des Motards en Colère

KTM, les enduros et un parfum d'essence

Homère — 2026-07-01T10:59:00Z

Les révélations du Monde il y a quelques semaines sur l'enquête européenne Unrestricted ont remis un sujet dérangeant sur la table : certaines motos homologuées route seraient débridées après leur passage aux normes européennes, avec des niveaux d'émissions et de bruit très largement supérieurs aux seuils autorisés.
L'affaire vise principalement KTM, et compare indirectement ces pratiques au Dieselgate. Elle met en lumière des limites du système d'homologation européen.
Encore faut-il comprendre de quoi on parle réellement.

KTM et les Dieselgate selon le Monde

Un scandale dans le monde de l'enduro ?

Personne dans le milieu de l'enduro n'est réellement tombé de sa chaise en découvrant les « révélations » du Monde.
Le débridage des enduros de compétition mais homologuées pour la route existe. Il s'agit au départ de véhicules non destinés à la route mais à la compétition.
Reste que certaines pratiques posent problème. Notamment de retrouver sur la route des véhicules qui n'y sont pas destinés.
Mais avant de transformer l'affaire en “Dieselgate moto”, encore faut-il comprendre ce qu'est réellement une enduro homologuée route.

Une enduro homologuée n'est pas une moto de route classique

C'est le point le plus mal expliqué dans les articles du Monde..
Une KTM 450 EXC-F, pour prendre l'exemple cité par le journal, n'est pas à l'origine une moto de route destinée à faire des trajets quotidiens pour se rendre au travail. C'est une machine de compétition.

Une moto conçue pour l'enduro possède une architecture moteur, un poids, et un management du moteur directement hérités du monde de la course. Ensuite seulement, on lui ajoute une homologation route permettant de circuler légalement. Il faut vraiment en vouloir pour utiliser sur des trajets quotidien sur route une moto vraiment pas conçue pour.

En compétition, les contraintes de pollution ou de bruit sont différentes, parfois inexistantes selon les disciplines et les pays. Sur route ouverte, les normes européennes imposent des seuils précis concernant les émissions, le bruit, la cartographie moteur ou les équipements.

Pour être homologuées "route" , ces motos arrivent en concession avec des configurations très bridées, au prix d'un comportement moteur dégradé ou éloigné de leur usage initial. Et c'est là qu'intervient le fameux débridage.

Une fois la moto livrée, la plupart sont en réalité remises dans une configuration plus proche de leur vocation sportive sans s'intéresser à l'usage que va en faire réellement le particulier derrière.

Ce n'est pas un "dieselgate" moto

Le fait qu'un comportement soit répandu ne le transforme pas magiquement en pratique vertueuse. Une moto homologuée qui circule sur route ouverte doit respecter les règles de circulation et les normes correspondantes pour tout un ensemble de raisons, notamment assurancielles.

Mais présenter la situation comme si KTM avait organisé un système clandestin comparable à la stratégie de Volkswagen ayant mené au Dieselgate est un raccourci plus que discutable. Volkswagen avait développé des dispositifs pour détecter les phases de tests officiels afin de tromper les procédures d'homologation à très grande échelle.
Ici, il s'agit de véhicules de compétition détournés de leur usage parfois à l'insu de leurs propres utilisateurs.

Le problème existe malgré tout

Une 450 d'enduro débridée pour reprendre l'exemple, ça pollue davantage, ça fait plus de bruit. Le sujet des nuisances sonores dans des espaces publics est devenu majeur depuis plusieurs années. Les conflits entre riverains, randonneurs, collectivités et randonneurs motorisés se multiplient partout en Europe.

Le milieu moto ne peut pas se contenter de hausser les épaules.
Les enjeux environnementaux et sanitaires sont désormais centraux dans le débat public. Continuer à faire comme si le bruit ou les émissions n'étaient qu'un détail administratif serait une erreur stratégique et un aveuglement collectif.
Encore faut-il poser le débat correctement.

Un traitement médiatique spectaculaire, une enquête à charge

Les articles du Monde mettent en lumière des pratiques rarement documentées publiquement avec autant de moyens. Sur le fond, bon nombre de questions soulevées sont légitimes.
Pour autant, certains passages donnent l'impression d'un enquête à charge, portée par un récit sensationnaliste, construit autour d'un parallèle direct avec le Dieselgate, alors que cela n'a rien à voir.
On parle ici d'un segment ultra spécifique du marché moto. Le parc concerné est réduit et concerne sans doute moins de 2000 véhicules. Bon courage pour trouver une KTM 450 EXC-F sur route ouverte ! De plus, les kilométrages pratiqués n'ont rien à voir avec ceux en vigueur sur route.

Une industrie aux limites

Depuis des décennies, l'automobile comme la moto cherchent à répondre aux réglementations techniques et normes Euros très strictes : cartographies moteur calibrées pour les tests. Échappements homologués “à la limite”. Modes moteur spécifiques. Stratégies de conformité pensées avant tout pour répondre à des prescriptions techniques.

Dans la moto, le sujet du bruit illustre parfaitement cette ambiguïté.
Combien de machines homologuées deviennent soudainement bien plus bruyante une fois quelques éléments modifiés ? Combien de systèmes d'échappement flirtent dès l'origine avec les limites réglementaires ou s'arrangent ?

Le pire service que pourrait se rendre le monde de la moto serait de répondre à cette affaire uniquement par le réflexe de défense épidermique.

Parce qu'il existe bel et bien des abus et que certaines pratiques deviennent difficilement défendables et rejaillissent sur l'ensemble des motards.
Les nuisances sonores et environnementales alimentent les restrictions qui frappent ensuite tous les motards, y compris ceux qui roulent légalement et respectueusement. Coucou le CT et les ZFE :-/

Mais transformer l'enduro débridée en symbole absolu de fraude industrielle n'aide pas à comprendre la réalité technique, culturelle et sportive des motos
Le sujet mérite mieux qu'un avis noir ou blanc.

La FFMC n'a aucune raison de cautionner des contournements illégaux des règles environnementale.
Mais les motards ne doivent pas non plus devenir les boucs émissaires faciles d'un débat traité à coups de raccourcis.
Pour cela, les constructeurs doivent continuer à investir dans le développement de motos plus propres, moins bruyantes et réellement adaptées aux exigences modernes.
A l'inverse, les réglementations doivent aussi être cohérentes avec la faisabilité technique, économique , industrielle, et sociétale.

Le Bureau National

admin — 2026-06-29T16:08:15Z

Lors de l'assemblée générale annuelle, les Assises de la FFMC, un Bureau national est élu par les représentants des antennes des structures et des associations nationales adhérentes du mouvement FFMC. Composé d'au plus neuf membres bénévoles, il est mandaté pour diriger la FFMC selon les orientations votées en Assises.

de gauche à droite, Frédéric Jeorge, Marc Bivert, Alexis Brozek, Didier Renoux, Christophe Boulais, Nicolas Fleury, James Jette, Jean Gilibert et Chistophe Finiels

La composition du Bureau National de la FFMC au 1er juin 2026

Frederic Jeorge

Eric Thiollier — 2026-06-29T16:04:53Z

Je repense à ma formation initiale à la conduite d'une moto, à la fin des années 1990 : un bout de parking vide, un pote qui m'explique en gros « Là c'est l'embrayage, là c'est la boîte, première en bas, après tu montes… » et hop, c'était parti dans la circulation parisienne.

Rétrospectivement, j'en frémis encore (même si j'ai mis un bon mois avant d'oser me lancer sur le périph avec ma 125) mais le virus était là. Le permis A a suivi et depuis, un bon paquet de kilomètres, tant pour aller bosser tous les jours qu'en voyages un peu partout.

Dans ce contexte où le virus était devenu passion, me rapprocher de la FFMC s'est imposé comme une évidence, et depuis presque 25 ans, je me suis impliqué dans diverses antennes au fil de déménagements, au point de rejoindre le Bureau National une première fois déjà vers 2010. Dans la foulée j'ai animé ou participé à plusieurs structures du Mouvement : Secrétariat National quelques mois, un peu Motomag, beaucoup l'AFDM et la FEMA.

Et puis la vie, les enfants, le boulot… J'ai quand même fini par avoir une voiture et prendre un peu recul avec les mandats nationaux, sans jamais pour autant cesser d'aider au niveau local, notamment pour les interventions en collège pour la prévention du risque routier (ERJ), et bien sûr sans jamais lâcher la moto pour le quotidien.

Ce qui m'a rapproché de nouveau de la Fédé – outre les copains et les motifs toujours plus nombreux de colère citoyenne – ce sont surtout les sujets de la formation (c'est aussi mon métier dans l'éducation supérieure et professionnelle), auprès des plus jeunes en sensibilisation scolaire, mais aussi et de plus en plus en interne FFMC.

Travailler avec les militant·e·s pour une connaissance plus approfondie du Mouvement et des dossiers en cours est non seulement valorisant pour celles et ceux qui s'engagent à nos côtés, mais permet aussi une collaboration plus constructive. Cela renforce nos actions de terrain comme auprès des élus et décideurs. Je reste aussi intéressé par bien d'autres dossiers, notamment les relations internationales avec la FEMA et d'autres entités, la communication, le système informatique...

Je suis profondément attaché aux valeurs fondatrices du Mouvement, notamment sa lutte contre toutes les discriminations, son engagement pour l'économie sociale, et l'implication des citoyens dans les décisions qui les concernent.

Nos valeurs guident nos actions, pas le contraire. Face à un contexte morose et polarisé, les motards doivent se serrer les coudes pour mener ensemble les combats auxquels nous faisons face et transmettre leurs valeurs de solidarité et de liberté.

Jean Gilibert

Rodrigue Rubin — 2026-06-29T16:04:27Z

Motard depuis 1976, je n'ai pas attendu cet instant pour me passionner pour la moto. D'abord par la lecture des revues et divers ouvrages au moment du renouveau du monde de la moto dans les années 70 tout en roulant sur une mobylette. Ensuite en passager avec un ami motard pour aller sur les grands évènements motards de l'époque, De passager, je suis devenu enfin moi même motard et la passion ne m'a jamais plus quittée.

Depuis je suis engagé depuis de nombreuses années au sein du Mouvement Motard. Sociétaire de la Mutuelle des Motards depuis 2010, adhérent de la FFMC depuis 2012, j'exerce la fonction de secrétaire de la FFMC 63 depuis 2014.
Mon engagement au Bureau National s'inscrit dans la continuité de cette expérience de terrain. Mon objectif est de me confronter à des interrogations majeures : comment renforcer l'attractivité de la FFMC auprès des motards d'aujourd'hui ? Comment développer le militantisme dans un contexte de désengagement associatif ? Comment préparer l'avenir sans renoncer à ce qui fait notre identité ?

Je suis convaincu que la FFMC doit poursuivre sa dynamique d'évolution, adapter ses modes d'action aux enjeux contemporains et renforcer sa capacité à rassembler. C'est cette ambition collective qui motive mon engagement au sein du Bureau National : contribuer, avec l'ensemble des militants, à construire l'avenir de notre fédération tout en préservant les valeurs qui nous unissent.

Diplômé de Sciences Po Lyon, j'ai consacré ma carrière professionnelle à la conduite de projets de développement opérationnels et stratégiques, d'abord chez American Express puis au Crédit Agricole j'ai a cœurs de mettre mes compétences au service d la fédération

Nicolas Fleury

Rodrigue Rubin — 2026-06-29T16:04:15Z

Mes premiers tours de deux-roues motorisé furent en Afrique en 1989 sur une XT500. J'habite aujourd'hui au nord de l'Ardèche, un secteur paradisiaque pour ceux qui aiment les virolos : à proximité du Pilat, des Monts d'Ardèche, du Vercors, de la Chartreuse, de la Drôme provençale, des Cévennes, de l'Auvergne, des Alpes…

Le virus s'est transmis dans la famille : mon épouse et mes deux enfants sont aussi motards.

Longtemps simple sympathisant de la FFMC, je l'ai rejointe en pensant seulement trouver un groupe militant contre les mesures des pouvoirs publics discriminantes envers les motos, en opposition à une politique de répression routière (ce qui est déjà une bonne chose).

J'ai trouvé beaucoup plus : Une antenne locale très active (la 26/07 dans mon cas), mais aussi et surtout un mouvement motard puissant, fraternel, construit sur des valeurs : FFMC ; AMDM ; AFDM ; Editions, Loisir.

L'investissement dans ce mouvement s'est vite imposé. D'abord dans l'antenne sur des actions locales (manifs comme temps conviviaux), puis au sein du CA et de l'Education Routière de la Jeunesse. Au contact de mon antenne, des antennes du Conseil de Région Rhône-Alpes-Auvergne et des structures, j'ai beaucoup appris. Mon engagement s'est ensuite prolongé au sein de la Commission Formation de la FFMC Nationale, et du Groupe de Travail Projet Associatif.

J'ai été élu au Bureau National en 2026. Reconnaissant envers les antennes qui ont témoigné leur confiance, je compte exercer ce mandat en mettant mes compétences au service de la défense des usagers de 2/3 roues motorisés, et des valeurs fondatrices du mouvement – tout en essayant de continuer à profiter des belles routes de ma région.

Didier Renoux

Rodrigue Rubin — 2026-06-29T16:04:02Z

Photo prise par Gregory Mathieu

Motard de longue date, j'ai découvert le 2RM vers 12 ans en empruntant la mob de ma sœur pour aller dans les terrains vagues des banlieues de Nancy. Le virus a continué de m'attaquer au lycée, avec l'emprunt de 125 des copains plus âgés, puis l'obtention de mon premier 2RM perso, un...Solex ! Une mob lui a rapidement succédé, puis une 125 (en vrai ma Yamaha AT2 était endurisée et kitée en 175, chutttt). C'est avec mon AT2 que j'ai rejoint les prémices de la FFMC pour manifester contre la vignette, des Nancy-Paris et retour mémorables avec ma brêle dont la démul inadaptée à la route me faisait plafonner à 90… Quelques années (presque, il y a eu quelques emprunts) sans 2RM plus tard parce que études puis service puis premiers boulots, je déménage à Paris, et là, je me souviens qu'un 2RM c'est bien mieux que le métro ou la voiture, donc direction le permis A. Une fois en poche, ma première grosse à moi, ma Yamaha 750 FZX. Par la suite, Bandit 600, Voxan Roadster, BMW 650 GS, BMW F800R, Yamaha SZR 660 “ piste ”, KAwazaki GPZ 550 (82), Gas Gas 250 JTD,BMW R1200R, Honda Deauville puis Yamaha 600 Fazer ont accueilli mon séant. Sans compter le grand nombre de selles des motos essayées durant mon parcours de journaliste essayeur à Moto2...

Acteur engagé du mouvement motard depuis ses premières mobilisations contre la vignette, j'ai construit mon parcours au croisement de la passion de la moto, de l'engagement associatif et de l'action collective.

Ancien journaliste moto puis salarié de la FFMC, j'y ai successivement occupé les fonctions de chargé de communication et de délégué général avant de prendre ma retraite, tout en poursuivant mon implication au service de la fédération comme mandataire sécurité routière et libertés publiques.

Mon arrivée au Bureau National de la FFMC, dont je remercie les adhérents pour leur confiance en m'y ayant élu, est la logique continuité de mon engagement au sein de la FFMC pour défendre notre passion commune : la pratique du deux-roues motorisé, sans discrimination d'aucune sorte.

Marc Bivert

Rodrigue Rubin — 2026-06-29T16:03:48Z

Adhérent de la FFMC depuis 2017 au sein de l'antenne de Saône-et-Loire (FFMC 71), j'ai progressivement renforcé mon engagement en occupant des fonctions de secrétaire, de co-coordinateur puis de coordinateur, mais aussi en ce tournant vers les jeunes en devenant intervenant Éducation Routière de la Jeunesse (ERJ) en 2019. Ces différentes expériences m'ont permis d'être au plus près des réalités du terrain.

Et le vecteur qui anime cet engagement, c'est cette passion de la moto que j'ai depuis mon adolescence. Que j'ai découvert avec mes frères qui m'ont fait monter la première fois une “ tasse ” (c'était Malagutti).

Cette passion pour la moto m'a poussé à découvrir et maitriser la mécanique pour les 2 et 4 roues. Je pratiquais la moto, j'entretenais mes motos, mais il me manquait quelque chose, rencontrer des gens comme moi, des passionnés, et c'est là que la FFMC arrive dans ma vie. J'ai tout de suite accroché avec les principes de liberté, de solidarité et d'égalité qui sont les fondations de notre mouvement. Mon investissement au sein de la FFMC repose sur nos valeurs fondatrices qui, à mes yeux, sont le socle de notre action.

J'ai rejoint le Bureau National pour y apporter mon énergie, mon expérience et ma volonté de contribuer aux réflexions et aux décisions qui façonneront l'avenir de notre fédération. En rejoignant le Bureau National j'y apporte ma volonté, mon énergie et mon expérience afin de contribuer aux décisions qui façonneront l'avenir de notre fédération.

La vitesse, le coupable idéal !

Eric Thiollier — 2026-06-23T16:17:53Z

Nous avons visionné la nouvelle campagne de la sécurité routière dédiée aux deux-roues motorisés et pas de mystère, nous avons été déçus. La précédente campagne « priorité au respect » nous avait plu par son appel à la responsabilité individuelle comme collective, et en se gardant de stigmatiser telle ou telle catégorie d'usager.

En ouvrant le film d'emblée par « j'adore la vitesse », cette campagne stéréotype le motard comme un amateur de vitesse et retombe dans des vieux clichés : un motard avide de vitesse qui, somme toute, est responsable de ses accidents alors qu'il en est en réalité, le plus souvent, la victime.

Il ne s'agit pas de nier le rôle de la vitesse excessive ou inadaptée dans la survenance d'un accident ou l'aggravation de ses conséquences, mais de rappeler que dans 67% des accidents de moto impliquant un tiers, c'est le dit-tiers qui est responsable de l'accident. Et que dans 30% des situations d'accidents, l'infrastructure routière est en cause.

En passant à côté de ces éléments, cette campagne risque de passer à côté de sa cible.

En effet, à aucun moment la nécessaire attention à porter aux usagers vulnérables n'est soulignée : dommage !

Pourtant, il n'aurait pas fallu grand-chose pour que la FFMC relaie et défende cette campagne, par ailleurs de bon aloi (rester en vie, faire attention aux dangers, … sont des messages universels et parfaitement entendables).

Partenaire régulier de la sécurité routière, membre du CNSR et du CSER, la FFMC aurait sans doute pu, en étant associée au brief de l'agence et/ou au screening, permettre de déployer une communication plus efficace pour convaincre le public cible, sans dédouaner personne de ses responsabilités, et ainsi réduire l'accidentalité des deux-roues motorisés.

La liberté pour tous

Homère — 2026-06-22T07:33:51Z

À la FFMC, le respect, la tolérance et la solidarité ne sont pas que des slogans. Ces valeurs sont le ciment de nos statuts et elles sont portées depuis 46 ans par 3 générations de militantes et de militants.

Défendre la liberté de circuler, lutter contre les discriminations dont les motards ont longtemps été victimes, revendiquer le droit d'être différents, considérés, et respectés, sont des combats de toujours de la Fédération.

A l'occasion de la Semaine des fiertés une évidence est bonne à rappeler : la liberté ne se divise pas.

Lors des Assises nationales de la FFMC 2026, nous avons eu le plaisir d'accueillir l'AMA, l'Association Motocycliste Alternative. Fondée en 1984, elle rassemble aujourd'hui près de 160 motardes et motards LGBTQIA+ ainsi que leurs sympathisant·es. l'AMA est adhérente de la FFMC depuis 2014 tout comme le GMC (Gay Moto Club), adhérent depuis 1996.

Sa présence aux Assises témoigne d'une réalité simple : la diversité existe évidement aussi dans le monde de la moto, et elle y a toute sa place.

Les discriminations n'appartiennent malheureusement pas qu'au passé.

Dans de nombreux pays, être lesbienne, gay, bisexuel, transgenre ou plus généralement queer même supposé expose encore à des violences, à l'emprisonnement, voire à la peine de mort. Plus largement, partout dans le monde, des personnes sont agressées, harcelées ou rejetées pour ce qu'elles n'ont pas choisi d'être.

Notre passion n'est malheureusement pas un sanctuaire, bien au contraire.

Comme d'autres univers liés au sport ou aux loisirs mécaniques, le monde du deux et trois-roues motorisé n'échappe aux discriminations. Encore aujourd'hui, certaines personnes sont exclues, moquées, insultées ou intimidées à cause de leur orientation sexuelle. Les violences verbales peuvent parfois se transformer en menaces physiques. Derrière ces actes, il y a des souffrances et parfois des drames.

La FFMC défend tous les usagers du deux et trois-roues motorisé. TOUS

Qu'importe l'origine, le handicap, le genre, l'orientation sexuelle, les convictions ou le parcours de chacun. Ce qui nous rassemble est plus fort que ce qui nous différencie : la passion de la moto et la volonté de défendre sa liberté.

Le drapeau arc-en-ciel, devenu symbole des fiertés, trouve d'ailleurs ses origines dans une idée simple : celle de la paix et de la coexistence. Une idée qui résonne avec les valeurs de solidarité et de fraternité que porte la FFMC depuis sa création.

À travers ses statuts, ses combats et les associations qui la composent, la FFMC continuera à défendre une pratique de la moto ouverte, populaire et accessible à toutes et tous.

Il ne peut y avoir de liberté que pour quelques privilégiés.
La liberté est une réciprocité : on est libre que parce que les autres me permettent de l'être, c'est à dire que nous ne pouvons être libres que collectivement.

Les motos ne peuvent plus être considérées comme des déchets.

Homère — 2026-06-19T13:44:29Z

La directive européenne sur les Véhicules Hors d'Usage a été adoptée par le Parlement Européen. Nous en parlions déjà à la fin de l'année dernière, et la FEMA apporte son éclairage sur l'application de cette directive aux motos.

"Nous pratiquions le développement durable avant même que cela ne devienne une priorité politique"

(Traduit et adapté depuis l'anglais)

Le Parlement européen a adopté les nouvelles règles d'économie circulaire de l'UE couvrant l'ensemble du cycle de vie d'un véhicule, de sa conception à son recyclage, en adoptant le règlement relatif aux véhicules en fin de vie .

Bien que de nombreux points restent à préciser, un message positif se dégage : la nouvelle réglementation européenne sur l'économie circulaire reconnaît la valeur d'une moto tout au long de son cycle de vie, de sa fabrication à son recyclage, en passant par son entretien, sa réparation et sa réutilisation.

Ce qui est important pour les motards :

– Durée de vie accrue des motos : une meilleure conception et durabilité deviennent part intégrante des enjeux du développement durable.
– L'entretien et la réparabilité restent essentiels : maintenir une moto en état de marche fait partie de l'économie circulaire, et n'est pas un problème.
– Les pièces détachées ont de la valeur : une moto accidentée n'est pas qu'un déchet en fin de vie.
– Les connaissances et les compétences des motards, des mécaniciens et des spécialistes sont importantes : préserver les motos, c'est aussi préserver la culture motarde.

Les motards ont toujours intégré le principe de l'économie circulaire. La réutilisation de pièces détachées de seconde main fait partie de la culture moto. Nous entretenons, réparons, remettons en état et maintenons nos machines en état de fonctionnement. L'UE reconnaît que cela fait partie de la solution. En réalité , la communauté motocycliste a toujours fonctionné selon un modèle circulaire.

Nous pratiquions le développement durable avant même que cela ne devienne une priorité politique.

Ce règlement constitue un cadre susceptible de défendre les intérêts des motocyclistes s'il est utilisé judicieusement. Le débat politique porte désormais sur les modalités d'application, notamment sur la nécessité de veiller à ce que les règles, conçues principalement pour les voitures, ne pénalisent pas involontairement les motocyclistes.

Le nouveau règlement doit désormais être formellement approuvé par le Conseil des ministres de l'UE pour entrer en vigueur et être applicable 24 mois plus tard."

On avance !

Cette reconnaissance européenne fait écho à ce que nous exprimions déjà en décembre dernier lors des discussions autour de l'intégration des deux-roues motorisés dans la directive VHU. Car si les motards n'ont pas attendu Bruxelles pour pratiquer l'économie circulaire, encore faut-il que les règles pensées avant tout pour l'automobile ne viennent pas entraver des pratiques de réemploi et de réparation qui font partie de l'ADN de notre communauté.